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    尾氣凈化器更應考慮整車的安全性

    更新時間:2019-12-19 點擊數:1472

    為深入推進我國的大氣污染防治工作,切實改善環境空氣質量,根據《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項行動要求,全國各地相應的制定《柴油叉車污染排放專項整治工作方案》,目前實施此項具體要求的地區有:北京、南京、河北邯鄲等城市。4月起,北京對低排區的高污染柴油叉車的罰款金額是5萬元單臺每次,并且規定將不限次數的檢查,進入4月份以來,對北京多家柴油叉車大戶的罰款均超過20萬元每次,可謂懲治力度空前。
       針對日益嚴苛的環保法規,使得柴油車DPF(Diesel Particulate Filters)——柴油顆粒捕集器走到了歷史的舞臺上。DPF是一種安裝于柴油發動機系統中的陶瓷過濾器,利用過濾體對發動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。但需定時對過濾器內的沉積PM進行清除,即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術相比,DPF對柴油顆粒物的凈化最為有效、直接,可減少發動機產生的碳煙顆粒達90%以上。
      然而,市場眾生對DPF這種新生事物的知識知之甚少,眼下諸多不良商販更多的利用用戶不了解DPF的專業知識,肆意銷售帶有作弊孔的DPF柴油顆粒捕集器,只要當地的環保局檢測人員抬腳走人,立馬打開作弊孔直排大氣,讓DPF自身高過濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無法充分施展出來。而采用作弊孔方式生產DPF,也是大部分DPF制造商的無賴之舉,原因竟是在低排溫的條件下(低于300度),DOC上的貴金屬無法參與催化氧化反應,無法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學反應完成。而帶有升溫裝置的主動再生DPF產品價格昂貴,動輒需要2萬以上的單臺銷售價則導致用戶采購成本過高,無法被市場所認同并采納。所以,為了防止DPF堵塞后會整車的動力系統受到傷害,相當多數的DPF企業有意預留了旁通口。這些所謂的DPF產品,最終僅僅是起到了給環保部門現場臨時性的表演作用,并未真正的投入到生產與減排環節當中去。
         因此,采購柴油車加裝尾氣處理裝置,不但要考慮長期性的環保過濾效果外,更應該考慮到整車動力系統的安全性。國內市場還有一種一次性DPF結構的產品(沒有任何防堵塞設計)則更加可怕,因為一旦DPF堵塞后如若DPF清理不及時,會很短時間內損傷整車可靠性、發動機報廢(發動機拉缸或渦輪增壓器爆裂)、DPF堵塞毛孔。諸如此類的不良現象出現后,這些DPF制造商會拋出贈送電爐的政策,讓用戶自己去燒融堵塞的DPF毛孔,殊不知DPF載體是經不起無保護措施的電爐高溫焚燒的,單次破損率超過40%,幾乎三兩次DPF產品就完全報廢了。最后,這些DPF銷售商或制造企業會將自身責任推得一干二凈,他們會責怪柴油叉車制造商的柴油叉車整車質量低劣,或用戶不懂使用DPF,承諾的所謂質保N年條款轉瞬間就化為烏有。因此,選擇DPF尾氣凈化器企業與產品,一看市場口碑,二看是否有DPF整車配套經驗,三看產品是否具有良好的防堵塞結構設計。
        為深入推進我國的大氣污染防治工作,切實改善環境空氣質量,根據《大氣污染防治法》及各省市的“263”專項行動要求,全國各地相應的制定《柴油叉車污染排放專項整治工作方案》,目前實施此項具體要求的地區有:北京、南京、河北邯鄲等城市。4月起,北京對低排區的高污染柴油叉車的罰款金額是5萬元單臺每次,并且規定將不限次數的檢查,進入4月份以來,對北京多家柴油叉車大戶的罰款均超過20萬元每次,可謂懲治力度空前。
       針對日益嚴苛的環保法規,使得柴油車DPF(Diesel Particulate Filters)——柴油顆粒捕集器走到了歷史的舞臺上。DPF是一種安裝于柴油發動機系統中的陶瓷過濾器,利用過濾體對發動機尾氣排氣過程中的碳顆粒物PM進行物理過濾處理。但需定時對過濾器內的沉積PM進行清除,即DPF再生。與DOC、POC、SCR等后處理技術相比,DPF對柴油顆粒物的凈化最為有效、直接,可減少發動機產生的碳煙顆粒達90%以上。

    然而,市場眾生對DPF這種新生事物的知識知之甚少,眼下諸多不良商販更多的利用用戶不了解DPF的專業知識,肆意銷售帶有作弊孔的DPF柴油顆粒捕集器,只要當地的環保局檢測人員抬腳走人,立馬打開作弊孔直排大氣,讓DPF自身高過濾捕捉顆粒物PM的物理屬性無法充分施展出來。而采用作弊孔方式生產DPF,也是大部分DPF制造商的無賴之舉,原因竟是在低排溫的條件下(低于300度),DOC上的貴金屬無法參與催化氧化反應,無法使得DPF中捕捉到的PM碳顆粒物化學反應完成。而帶有升溫裝置的主動再生DPF產品價格昂貴,動輒需要2萬以上的單臺銷售價則導致用戶采購成本過高,無法被市場所認同并采納。所以,為了防止DPF堵塞后會整車的動力系統受到傷害,相當多數的DPF企業有意預留了旁通口。這些所謂的DPF產品,最終僅僅是起到了給環保部門現場臨時性的表演作用,并未真正的投入到生產與減排環節當中去。
         因此,采購柴油車加裝尾氣處理裝置,不但要考慮長期性的環保過濾效果外,更應該考慮到整車動力系統的安全性。國內市場還有一種一次性DPF結構的產品(沒有任何防堵塞設計)則更加可怕,因為一旦DPF堵塞后如若DPF清理不及時,會很短時間內損傷整車可靠性、發動機報廢(發動機拉缸或渦輪增壓器爆裂)、DPF堵塞毛孔。諸如此類的不良現象出現后,這些DPF制造商會拋出贈送電爐的政策,讓用戶自己去燒融堵塞的DPF毛孔,殊不知DPF載體是經不起無保護措施的電爐高溫焚燒的,單次破損率超過40%,幾乎三兩次DPF產品就完全報廢了。最后,這些DPF銷售商或制造企業會將自身責任推得一干二凈,他們會責怪柴油叉車制造商的柴油叉車整車質量低劣,或用戶不懂使用DPF,承諾的所謂質保N年條款轉瞬間就化為烏有。因此,選擇DPF尾氣凈化器企業與產品,一看市場口碑,二看是否有DPF整車配套經驗,三看產品是否具有良好的防堵塞結構設計。


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